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    聊特斯拉壓鑄車身

    2021-2-4 瀏覽: 230 作者:

    最近關于特斯拉的熱點新聞,就是2021年2月初,特斯拉官方公布了上海超級工廠采用了6000噸級大型壓鑄機。至此,特斯拉美國加州弗里蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀超級工廠,以及德國柏林工廠、中國上海超級工廠四座整車工廠都已安裝超大型壓鑄機,用以生產Model Y的車身后地板。

    今天就來掰扯一下特斯拉這壓鑄車身。



    要說特斯拉之所以用壓鑄代替沖壓,都說是為了減重降本,關于降本,這一點我能認同。畢竟降低了時間成本,產線成本以及人力成本。

    當前在特斯拉上海工廠平均兩分鐘下線一臺Model Y,而這臺大型壓鑄機一次壓鑄加工的時間不足兩分鐘,80-90秒即可完成,每小時能完成40-45個鑄件,一天能生產1000個鑄件。如果采用傳統加工工藝,沖壓加焊裝這70個零件組裝一個部件,至少需要兩個小時,必須多線并進,才能滿足生產節奏。


    其次是生產線成本,在現有生產技術成本框架下,傳統生產70個零部件,就按一個零部件用一套模具來算,也是70套模具,再算上生產線周邊的機器臂、傳輸線、各種夾具,成本肯定是非常龐大的一個數字。而一臺大型壓鑄機占地面積僅100平方米,根據埃隆-馬斯克的說法,采用大型壓鑄機后,工廠占地面積減少了30%。



    此外人力成本也將很大程度降低,傳統汽車焊裝工廠投資大約10億元,同樣的投資成本換成一體壓鑄機,以當前售價估計可以換成三臺(隨著技術成熟,未來成本肯定會更低),而這三臺壓鑄機的生產效率肯定是高于現有傳統沖壓焊裝生產線的,國內主流汽車工廠一個焊裝工廠大概配套200-300名生產線工人,采用一體壓鑄技術后,所需的技術工人至少能縮減到原來的1/10。

    不少媒體所宣傳的為了減重,這一點我是不太認同的,因為對于這種鈑金件,在形狀結構,材料不變的情況下,影響其重量的最大因素是板料的厚度,從1mm增加到1.5mm 那重量就增加50%...就目前的技術水平,壓鑄件的厚度絕對是做不到沖壓板件的厚度的,所以我大膽的猜測,特斯拉的壓鑄件肯定會比沖壓件要重。

    壓鑄在汽車制造史上并稀奇,但這么大范圍的應用壓鑄代替沖壓,其實這里有個很大的爭議,就是后期的維護。

    傳統汽車采用鋁合金材質的車型,都有著非常高昂的后期維修成本,因為鋁合金件損壞了,只能換不能鈑金修復。一次小型碰撞原來只需要更換一兩個零部件的情況,將可能演變為整體更換,維修成本肯定是有相應增加的。

    之所以選擇后底板,也是考慮到這個位置處于一個不容易碰撞到的部位,傳統汽車的油箱就布置在這部位附近,普通碰撞基本很難傷到這里。作為一個技術派,其實我更傾向于鋁合金壓鑄+鋁合金型材+沖壓的應用,如下圖,既不需要大的投入(壓鑄設備),成本也不高(型材成本低),效率也尚可。

    長遠來看,特斯拉肯定是有將整個車身采用一體壓鑄方式來制造的可能性的,也許那時汽車已經演變為一個快速消費品了,維修費用高過新買的話,誰還會去修。

    如果這一步真的實現,對上游汽車制造產業鏈肯定是一個巨大沖擊,產業洗牌都有可能,另外,如果效率提升到這么高的地步,越來越多的人將會失業,如果經濟來源都沒有了,這些高效率產業鏈上生產的商品又誰來消費呢?把商品賣給流浪漢?呵呵,也許我想多了。

    言歸正傳,我們再來看看特斯拉這臺6000噸壓鑄機。宣傳資料可知,這臺壓鑄機,來自深圳的力勁科技是香港的企業,看來香港不僅商業繁榮。工業上也還可圈可點。

    特斯拉上海超級工廠,引進了三臺這樣的壓鑄設備,看來馬斯克對中國的電動車市場是信心滿滿。

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